EASA方面表示，像移動電話這樣的電子設備可以在民航客機飛行期間打開，但各航空公司還需自行對此展開評估，確認飛機系統(tǒng)不會受到手提電子設備信號的影響，然后再制定出自己的執(zhí)行準則。這意味著，這項新規(guī)在一些航空公司的實施有可能會被推遲。所以，EASA規(guī)定乘客在飛行過程中還是要將手機調整為飛行模式。

“在使用移動電子設備的問題上，各個航空公司可能會選擇不同的政策。不過，新規(guī)為歐洲乘客在任何飛機上用手機打電話或使用WiFi上網清除了最后的行政障礙，剩下的是技術問題。”EASA方面指出。不過，有分析人士指出，新規(guī)落地還尚需時日。

中國也在著手準備

中國方面，航空公眾通信協(xié)會聯(lián)盟專家委員周宏表示，鑒于很多國家已經放開了手機“飛行模式”在飛機上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性，目前技術驗證已經開始，預計到2016年會有明確的結果，放開的可能性很大。

此外，隨著國航、東航、南航相繼試驗機上WiFi系統(tǒng)，在飛機上打電話也正在研發(fā)當中。工信部泰爾實驗室主任何桂立告訴記者，目前國內幾大航空公司、通信運營商和研究機構正在籌備成立“機載公眾移動通信聯(lián)盟”，重點研究和解決在飛機上打電話的問題。

機上打電話還有多遠？

歐洲民航分析人士稱，目前在33000英尺的高空還沒有手機信號，因此還不能打電話。同時，航空公司還需要投入不菲的費用在飛機上加裝機載WiFi設備。此外，航空公司的調查顯示，大部分乘客反對他們身邊的人在飛行期間打電話。

“在飛機上打電話重點是要解決手機信號與飛機電子導航系統(tǒng)的相容性問題，目前可行的方案有兩種，并且在技術上都已經成熟。”何桂立表示，一種方式是在機艙外安裝天線，通過衛(wèi)星與地面基站取得聯(lián)系；另一種是沿航路建設基站，向空中發(fā)射信號，實現(xiàn)機上通訊。